变速箱传动效率(变速箱传动效率高有什么好处)

手动变速箱传动效率是多少

手动变速箱的传动效率通常高达92%以上
。这一高效率主要得益于其精简的结构设计
，使得在动力传输过程中能量损失较少。以下是关于手动变速箱传动效率的几点说明：高效率优势：手动变速箱的传动效率之所以高，是因为其内部机械结构相对简单 ，减少了动力在传输过程中的损耗 。

手动变速箱（MT）：优点：传动效率高
，通常可达95%以上，动力损耗少 ，加速响应直接
，燃油经济性好
。结构相对简单，故障率低 ，后期维护成本低。提供驾驶乐趣和掌控感
，让驾驶者能更直接地感受到车辆的动态表现 。缺点：在城市拥堵路段，频繁换挡操作复杂 ，对新手而言是个挑战
，可能会增加驾驶的疲劳感
。

双离合变速箱（DCT）：传动效率达93%，荣威RX5高速油耗低至6L/百公里 ，与手动挡差距进一步缩小。

省油理论上，手动挡变速器的传动效率能达到95%以上
，而自动挡里面传动效率最高的是DCT双离合变速器，传动效率也仅为90%左右 ，其他形式的自动挡变速器传动效率逐渐降低 。由此可见
，摩擦消耗的大小，也就直接影响了油耗的高低
。

以朗动为例 ，其手动挡车型传动效率相对较高
，能达到85% - 90%左右，自动挡车型由于多了液力变矩器等部件 ，传动效率大概在80% - 85%。这就导致发动机功率传递到车轮时会有不同程度的损耗 。轮胎与轮毂因素轮胎的滚动阻力也会对轮上马力有影响
。

手动挡变速箱的传动效率超过90%
，在老司机的手中，手动变速箱确实可以实现比较省油的效果 ，但是目前很多双离合变速箱的传动效率并不比手动变速箱差多少了
，双方的油耗差距越来越小，并且随着国民收入水平的提高 ，这点油耗的差值已经难以抵消自动挡变速箱带来的便利性了。

MT、DCT 、AT
、CVT变速箱传动效率对比

1、MT手动变速箱：传动效率最高，大于等于96%
，适合追求极致动力和燃油经济性的驾驶者 。DCT双离合变速箱：干式传动效率90%~95%，湿式86%~92% ，适合追求动力性和燃油经济性平衡的驾驶者。AT自动变速箱：传动效率82%~90%
，低速低高速高，适合追求稳定性和动力性平衡的驾驶者
。

2 、AT（液力自动变速箱）：优点：技术成熟
、适应性强 ，在各种路况和驾驶条件下都能表现出色；平顺性优秀
，换挡过程几乎感受不到顿挫；可靠性高，故障率相对较低；低速爬坡能力强 ，适合越野或复杂路况。缺点：传动效率相对较低
，相比其他变速箱可能会消耗更多燃油；结构复杂，制造成本和维护成本较高 。

3、DCT换挡速度快 ，传动效率高
，能提供较好的驾驶乐趣，在性能车上应用广泛 ，不过在低速时可能有顿挫感，适合喜欢激烈驾驶 、追求速度与操控的人群
。MT操控感强
，传动效率高，成本较低 ，能让驾驶者更好地掌控车辆
，但操作相对复杂，市区驾驶较累 ，适合热爱驾驶
、享受操控乐趣的用户。

4、MT 、AT、AMT
、DCT、CVT变速箱各有优劣 。MT技术成熟
，但操作繁琐；AT普及，未来发展潜力大；AMT简化操作 ，但顿挫严重；DCT换挡速度快
，但需解决制造精度和散热问题；CVT平顺性高，但扭矩限制影响发展
。综合考虑 ，AT变速箱在当前市场中表现最佳
，而DCT变速箱具有广阔的发展前景。

5 、优点：稳定性好
、平顺性高，无明显短板 ，适用范围广 。缺点：传动效率较低，油耗略高
，制造成本较高
。DCT（双离合变速器）：优点：换挡迅速，动力强劲 ，油耗低。湿式双离合性能更优
，散热问题得到解决 。缺点：干式双离合在拥堵路段容易出现散热问题，湿式双离合成本较高
。

6、然而 ，AT变速箱的传动效率较低
，油耗相对较高，且成本也相对较高。动力响应相对迟钝 。适用场合：AT变速箱适用于日常驾驶的各种车型 ，特别是城市驾驶和长途旅行
，因为它能够减轻驾驶者的操作负担，提升驾驶舒适度。

马自达6AT的传动效率

1 、马自达6ATMT是全机械齿轮传动 ，其传动效率可达95%
。MT是全机械齿轮传动
，其传动效率可达95%，可通过改变变速齿或差速齿提高。AT则是由液力变矩 ，靠油的搅动，传动效率也就80% 。

2
、在传动效率上
，马自达6AT通过优化齿轮比和减少内部损失，实现了更高的传动效率
。而爱信第三代6AT则在传动比范围上有所突破 ，使得车辆在不同速度下都能保持稳定的动力输出。此外
，马自达6AT在低温环境下的保护机制更为完善，有效延长了变速箱的使用寿命 。

3、马自达的6AT变速箱源于爱信 ，但马自达对其进行了自主研发
，性能上更胜一筹
。创驰蓝天技术，马自达的第三代杰作 ，官方宣称能将燃油热效率提升至50%的卓越水平。

自动变速箱传动效率为什么低

1 、AT变速箱的传动效率在90%左右
，传动效率低主要是在低扭的情况下，以下就是采埃孚8AT的传动效率 ，可以看到在刚起步的情况下
，其传动效率要低于80%，到了高转速的时候 ，传动效率可以达到95%以上 。这主要是因为在低速情况下，液力变矩器都是半联动的
，造成了比较大的动力损耗
。再加上行星齿轮的结构更复杂，导致在动力传递的过程中有损耗。

2
、为什么CVT效率高 ，但是更省油呢？ 其实
，CVT没有采用齿轮咬合传动，但是它拥有更宽泛的传动比范围 ，理论上可以无限多 。它的速比变化不同于其他自动变速箱的跳挡过程
，可以实现传动比的连续改变，传输持续而顺畅
。从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配 ，所以油耗表现更好。

3、cvt变速箱车辆的重量是比较轻的
，所以耗油也会比较低一些 cvt变速箱的结构是非常简单的，它是依靠齿轮和变矩器来为车辆提供动力的 。由于自身的体重比较轻巧 ，所以不会带来过多燃油上的损耗。At变速箱结构要复杂的多
，重量也会比cvt变速箱重一倍以上，所以在损耗燃油上面也会增加太多
。

4 、自动变速器因构造复杂故传动效率比手动变速器要低 ，所以费油。2，自动档的变速时机是根据传感器感知的扭矩（负荷及节气门开度）变化而模拟设置的换档点；而手动档的换档时机则是根据驾驶者的意愿（驾驶水平）---随机及预见性的判断而把握换档点的 。

手动变速箱传动效率更高吗

1
、手动变速箱的传动效率通常比自动变速箱更高
。以下是具体原因：机械损失较小：手动变速箱没有液力变矩器或电控机械式自动变速器（AMT）等附加部件
，因此机械损失较小，传动效率较高。直接操作：手动变速箱的工作原理是通过驾驶员直接操作离合器和换挡杆来改变齿轮比 ，减少了中间环节
，从而提高了传动效率 。

2、手动变速箱（MT）：优点：传动效率高，通常可达95%以上 ，动力损耗少
，加速响应直接，燃油经济性好
。结构相对简单 ，故障率低
，后期维护成本低。提供驾驶乐趣和掌控感，让驾驶者能更直接地感受到车辆的动态表现 。缺点：在城市拥堵路段 ，频繁换挡操作复杂
，对新手而言是个挑战，可能会增加驾驶的疲劳感
。

3 、传动效率高：动力传递过程中损失较小 ，能将发动机的动力更有效地传递到车轮，一定程度上节省燃油。 缺点： 操作复杂：在城市拥堵路况下
，频繁的离合和换挡操作容易让驾驶者感到疲劳 。 起步较难：对于新手来说，掌握不好离合和油门的配合 ，容易出现熄火、顿挫等情况
。

通用9at变速箱传动效率是多少

离合变速箱的传动效率
，在86%至92%左右。实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术 ，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品 。相比非凡的创造力
，稳定才是最好的保障。

提供更为平顺的加速体验，其传动比范围达到了惊人的16：1
。值得一提的是 ，9at采用了创新设计
，包括可选的单向离合器和一个离合器控制三组离合器，这不仅提升了效率 ，还成功地减小了变速箱的体积
，使其更加紧凑。

相较于老款变速箱，9AT变速箱可以降低2%的油耗 ，同时在车辆加速性能方面也有所提升 。此外，9AT变速箱的传动比范围达到了16：1
，使得档位之间的齿轮比更小，换挡更加顺畅
。

以5T车型为例 ，蒙迪欧重56吨
，比新君威的43吨多出130公斤。尽管发动机数据相近，蒙迪欧在百公里加速测试中快了约0.4秒 ，这似乎暗示在相近动力输出下
，新君威的9AT可能在传动效率上稍逊于蒙迪欧的6AT 。然而，传动效率并非评价变速箱的唯一标准
。

此外 ，该变速箱的传动比范围高达16：1
，确保了更广泛的挡位选择。值得一提的是，9at变速箱采用了创新设计 ，通过引入可选的单向离合器和单个离合器来控制三组离合器的功能
，有效缩减了变速箱的体积 。上汽通用雪佛兰的探险者便是采用9at变速箱的车型之一
。

这也是通用9AT变速箱能够实现9AT的传动效率和传动比，体积和重量上却仅仅是跟6AT变速箱差不多的重要原因。这种设计不但能够很好地兼容不同功率和扭矩的发动机匹配到不同的车型上去 ，满足厂商不同的匹配需求 。