【车辆甩尾有什么影响,车辆甩尾的原因】

推头和甩尾有什么区别?

推头和甩尾是车辆在转弯时常见的两种现象 ，分别代表了转向不足和转向过度。推头常见于前轮驱动的车辆 。当车辆即将转弯时
，如果前轮抓地力不足，车辆将难以按照驾驶员的意愿进行转向
。例如 ，当尝试进行90度的转弯时
，车头可能只转了50度。这种情况通常是由于前轮打滑或轮胎磨损严重导致的 。相反，甩尾通常出现在后轮驱动的车辆上
。

推头和甩尾是驾驶中常见的两种失控表现 ，分别对应车辆在转弯时的转向不足和转向过度问题。推头
，即转向不足，常见于前轮驱动的车辆 。在转弯时 ，由于前部重心前移，前轮地面附着力不足
，导致车辆继续向前行驶，影响驾驶的操控性 ，甚至威胁行车安全
。此时
，驾驶者需通过调整车速和转向角度来控制车辆。

推头（转向不足）是在开车时打完方向后车子仍继续往前跑 。甩尾（转向过度）是同样地开着车开始打方向后车尾就横了过来滑得比车头还快然后甩出了路面。

推头（转向不足）推头现象是指，当你要转弯时 ，前轮因为抓地力不足而使车辆不能够按照你的意愿转向你想去的方向
，这种情况多出现在前轮驱动车型上
。例如，当你想快速转弯90度时 ，可能车头只是转向了50度。

汽车百科冷知识:甩尾&推头概念解析

甩尾
，一种可能引发交通事故的危险情况，对前驱车驾驶者尤其具有挑战 。在失控的瞬间 ，ESP车身稳定程序可能无法及时介入
，使左右刹车不均匀或后轮早于前轮刹车成为失控的导火线
。驾驶者在雨雪 、碎石或光滑路面上应格外小心，以防止甩尾的发生。同时 ，甩尾对心理压力的影响不容忽视，因为快速反应以避免失控是驾驶者必须面对的考验 。

那么在中高切弯时产生的横向作用力就会轻易的大于后轮抓地力
，车身会与前轮为支撑点而旋转，这种状态叫做甩尾 ，也有些业余汽车爱好者称之为漂移
。 甩尾调整方式 前驱车甩尾理论上没有好办法
，因为失控的瞬间如果ESP车身稳定程序都无法理想控制的话，依靠驾驶技术基本也是侧滑或侧翻。

急踩刹车时ABS刹车辅助系统和EPS电子稳定系统会启动 ，保持车辆的正常运行
，偶尔的一次急刹，除了对刹车摩擦片
、轮胎磨损比较大 ，重新起步之外会多费一些油
，其他的损害，基本可以小到忽略不计了 。尤其是自动挡的车 ，松开油门以后踩刹车更是不会涉及到伤害变速箱和发动机的问题
。

如果只更换前后或后轮的话
，前驱车的后轮会呈现出几乎悬浮在水膜上的状态，结果会是更加容易甩尾。后驱汽车也会更加容易推头 ，所以在需要更换轮胎时建议全部更换，只有四轮摩擦力均衡才能保证安全的驾驶 。

甩尾漂移对车辆有哪些危害?

甩尾漂移对车辆主要有以下几方面的危害：轮胎磨损加剧：影响：甩尾漂移时
，轮胎与地面之间的摩擦力急剧增加，导致轮胎温度迅速上升 ，从而加速轮胎的磨损
。这不仅会缩短轮胎的使用寿命
，还会增加更换轮胎的维修费用。悬挂系统受损：影响：频繁的极端操作（如甩尾漂移）会对悬挂系统的减震器、弹簧等关键部件造成额外的负荷 。

侧向力影响：漂移时车辆大幅度甩尾，底盘承受的侧向力远超正常行驶。像底盘上的悬挂系统 ，其各个部件在这种异常侧向力作用下
，连接点会受到额外的拉扯和挤压
。长期如此，部件之间的配合精度会下降 ，原本紧密的连接可能变得松动。

加速部件磨损：漂移时的侧向力和冲击力让悬挂部件磨损加剧 。像减震器活塞杆在频繁大幅度拉伸压缩中
，会使油封受损出现泄漏，减震效果变差
。弹簧承受过大侧向压力 ，易发生变形
，破坏车辆操控稳定性与舒适性。连接部件如球头 、拉杆，在剧烈晃动拉扯下 ，会出现松动损坏情况 。

前驱车甩尾对车有以下这些危害：前驱车甩尾：避震越软的车越容易翻车，相对越硬的越难
，但是硬度超过了极限也会容易翻车
。